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DerRoyal Enfield Classic 350 mit ihrem 4-Takt 1-Zylinder-Motor mit Einspritzung und einem Hubraum von 349 Kubik steht die Benelli Imperiale 400 mit ihrem 4-Takt 1-Zylinder-Motor mit 374 Kubik gegenüber.. Das maximale Drehmoment der Imperiale 400 von 29 Newtonmeter bei 3.500 Touren bietet ähnlich viel Schub als die 27 Nm Drehmoment bei 4.000 UmdrehungenHow does Benelli’s first BS6 bike fare against the legendary Classic and the famed Jawa on paper? Benelli has finally kickstarted its BS6 innings in India with the launch of the Imperiale 400 BS6. It goes head-to-head against two of the most popular retro roadsters in the country the Royal Enfield Classic 350 BS6 and the Jawa BS6. While it has been priced at a premium over the two motorcycles, let’s keep things as fair as possible and consider the top-end Stealth Black variant of the Classic and the most expensive maroon colour, dual-channel ABS variant of the Jawa. Can the Benelli Imperiale 400 BS6 fare better in terms of specifications? Let’s find out. Engine Specifications Benelli Imperiale 400 BS6 Royal Enfield Classic 350 BS6 Jawa BS6 Engine 374cc single-cylinder air-cooled, fuel-injected motor 346cc, single-cylinder, air-cooled, fuel-injected engine 293cc, single-cylinder, liquid-cooled, fuel-injected engine Power 21PS 6000rpm 5250rpm Torque 29Nm 3500rpm 28Nm 4000rpm Gearbox 5-speed 5-speed 6-speed Thanks to the sophisticated engine, the Jawa BS6 is the most powerful one of the lot, despite packing a smaller-capacity motor. But the large cubic capacity coupled with the long-stroke nature of the Benelli Imperiale’s engine has made it the torquiest among the trio. It also makes its peak torque earlier down the rev range compared to the other two bikes. This should theoretically result in brisk acceleration. The Imperiale has a well-spaced 5-speed transmission whereas the Jawa’s highway capabilities are enhanced thanks to the 6-speed gearbox. All said and done, the engine’s performance also depends on the amount of weight it has to lug around. Here’s where the Imperiale 400 takes a hit, tipping the scales at 205kg kerb. More about the weight in the forthcoming paragraphs. Underpinnings Specifications Benelli Imperiale 400 BS6 Royal Enfield Classic 350 BS6 Jawa BS6 Frame Double cradle frame Single downtube frame with engine as the stressed member Double cradle frame Front suspension 41mm telescopic fork 35mm telescopic fork Telescopic fork Rear suspension Twin preload adjustable gas-charged shock absorbers Twin 5-step preload adjustable gas-charged shock absorbers Twin preload adjustable gas-charged shock absorbers Front brake 300mm disc with ABS 280mm disc with ABS 280mm disc with ABS Rear brake 240mm disc with ABS 240mm disc with ABS Disc with ABS Front tyre 100/90 - 19, tubed tyre 90/90 - 19, tubeless tyre 90/90 - 18, tubed tyre Rear tyre 130/80 - 18, tubed tyre 120/80 - 18, tubeless tyre 120/80 - 17, tubed tyre All three motorcycles are pretty much in the same league when it comes to the suspension. On the braking front, the Imperiale has a slightly larger disc, which should come in handy to bring the 205kg mass to a grinding halt as quickly and as efficiently as possible. The Stealth Black variant of the Royal Enfield Classic 350 gets tubeless tyres with alloy wheels. These tyres should be able to handle punctures much better than the tubed ones in the two motorcycles. Neither Benelli nor Jawa offers a tubeless tyre set with alloy wheels as an option. We wouldn’t blame them as that would ruin the classic’ feel of the bikes. Also, the 19-inch front and 18-inch rear setup in the Royal Enfield Classic 350 BS6 and the Benelli Imperiale 400 BS6 should result in better ride quality and stability on the straights compared to the Jawa BS6’s smaller wheels. Dimensions & Features Specifications Benelli Imperiale 400 BS6 Royal Enfield Classic 350 BS6 Jawa BS6 Wheelbase 1440mm 1390mm 1369mm Ground clearance 165mm 135mm 165mm Fuel tank capacity 12 litres litres 14 litres Seat height 780mm 800mm 765mm Kerb weight 205kg 195kg 172kg The extra-long wheelbase in the Benelli Imperiale 400 BS6 should aid in straight line stability. But on the flip side, this coupled with the heavy kerb weight might make low-speed manoeuvering tedious. At 780mm, the seat is accessible for even shorter riders though. However, if you want a lightweight, easy-to-manoeuver roadster with the lowest seat height, Jawa is the most obvious choice. If you’re riding to Leh-Ladakh, you might want to be wary of the Classic 350’s low ground clearance. In terms of features, only the Benelli Imperiale 400 BS6 gets a gear position indicator. The Jawa might have a digital inset in the analogue console but it only shows the odometer reading. There’s no trip meter in the Royal Enfield Classic 350 BS6’s all-analogue instrument cluster either. All three bikes get a dual-channel ABS for optimum safety. The Royal Enfield Classic 350 BS6 is the only bike to have a sprung rider’s seat. This should make life easier on our notoriously bad roads. Price & Verdict Benelli Imperiale 400 BS6 Royal Enfield Classic 350 BS6 Jawa BS6 Rs 1,99,000 Silver Rs 1,84,482 Stealth Black Rs 1,83,170 Maroon The Royal Enfield Classic 350 BS6 and the Jawa BS6 are very closely priced. If you want a retro motorcycle with good performance, the Jawa makes sense. Royal Enfield’s vast riding community should make the Classic 350 an alluring proposition for those who look at riding as more of a lifestyle than anything else. If you want to stand out in a crowd and are willing to pay a premium for it, look no further than the Benelli Imperiale 400. Benelli has also tried to make the bike affordable to maintain thanks to the three-year unlimited km warranty and two-year complimentary service. So, which one would you pick? Let us know in the comments below. All prices ex-showroom, Delhi. Renew Benelli Imperiale 400 Bike Insurance - Save Upto 75%* with Best Insurance Plans - Health Insurance - Compare & Save Big! -
Benelli the Chinese-owned Italian motorcycle manufacturer, has recently launched Imperiale 400. This is the fifth Benelli motorcycle to be launched in India this year after Benelli TRK 502 and 502X, Leoncino 500, and Leoncino 250. In the Indian market, Benelli Imperiale 400 is up against Royal Enfield Classic 350 and Jawa. News Nations brings
La Benelli Imperiale 400 es una naked de aspecto puramente clásico con la[...] leer másMODELO DESCATALOGADOPrecio €* Ultima tarifa Año 2019La Royal Enfield Classic 500 recibía algunas mejoras en 2017 de cara a[...]leer másMODELO DESCATALOGADOPrecio €* Ultima tarifa Año 2017 La Benelli Imperiale 400 2019-2020 es 696€ más barata que la Royal Enfield Classic 500 2017-2021 Información general CarnetA-2A-2 Tipo de motoNakedNaked Modelo año20192017 Motor Cilindrada374 cc499 cc Cilindros11 Diámetro x mm x 90 mm84 mm x 90 mm Ciclo4 T4 T DistribuciónSOHC DOHC Válvulas x cilindro20 1 RefrigeraciónAire Aire AlimentaciónInyección electrónica con cuerpos de 37mmInyección electrónica Potencia máxima cv a28 cv a Par máximo declarado28 nm a 3500 nm a 4000 rpm EncendidoECUElectrónico Transmisión Transmisión primaria Transmisión secundariaCadena Cadena EmbragueMultidisco en baño de aceite Multidisco en baño de aceite AccionamientoMecánico; por cable Mecánico; por cable Número de marchas55 Transmisión finalCadena Cadena Suspensiones Tipo de suspensión delanteraHorquilla convencional Horquilla telescópica Diámetro de barras41 mm35 mm Recorrido110 mm Tipo suspensión traseraDoble amortiguador 2 amortiguadores con depósito de gas Recorrido650 RegulacionesPrecargaPrecarga, 5 posiciones Ruedas Llanta delantera " / 19 " Neumático delantero110/90-19 Tubeless90/90-19 Neumático trasero130/80-18 Tubeless120/80-18 Frenos Freno delanteroDisco con pinza flotante ABS 300mm1 disco Freno traseroDisco ABS 240 mmDisco Pinza de freno trasero Simple pistón Un pistón Dimensiones y chasis Tipo de bastidorDoble cuña de aceroTubular de acero BasculanteDoble brazo Doble brazo Longitud máxima2170 mm2140 mm Anchura máxima815 mm800 mm Altura1140 mm1080 mm Distancia entre ejes1450 mm1360 mm Altura de asiento780 mm820 mm Capacidad depósito12 l Peso en seco200 kg195 kg Confort Arranque eléctrico Warning Caballete central Pata de cabra Instrumentación Cuentarrevoluciones Reloj Nivel de gasolina Temperatura de refrigerante Testigo de reserva Electrónica ABS Benelli Imperiale 400 2019-2020La Benelli Imperiale 400 es una naked de aspecto puramente clásico con la que la marca italiana pretende recuperar la esencia de los modelos producidos en su fábrica de Pésaro en los años 50. Mucha personalidad en un modelo equipado con un motor de un cilindro de 374 cc y una potencia de 20,4 CV el cual está refrigerado por aire y que ofrece unas cifras de consumo muy reducidas de 3,2 l/100 km. Su filosofía es muy tranquila, ya que entrega el par de 28 Nm a revoluciones para que contemos con una aceleración voluntariosa desde bajas vueltas, con poca estirada en la parte alta del cuentakilómetros. La parte ciclo es igualmente muy sencilla, compuesta por un chasis doble cuna con tubos de acero, una horquilla convencional con barras de 41 mm y un doble amortiguador trasero. En la rueda trasera se ha montado un disco flotante de 300 mm mordido por una pinza de doble pistón, siendo de 240 mm el trasero. Otro rasgo que la define es la incorporación de unas llantas con la combinación de 19 pulgadas delante y 18 detrás. Entre sus dimensiones destacan la baja altura del asiento a 780 mm, así como el peso anunciado de 200 kg, elevado para una moto de estas más cuidado en esta Imperial 400 es la estética, con un escape largo y de acabado cepillado que discurre por la parte inferior derecha, evocando al clasicismo de este tipo de motos, o con un llamativo faro redondo, las maletas con remaches metálicos, los guardabarros de acero pulido o el asiento del conductor con muelles, entre otros detalles. También resaltar el diseño de su depósito de 12 litros que proyecta una imagen muy clásica apuntalada por los típicos refuerzos de goma que recuerdan mucho a las míticas cuando a la instrumentación, es de los pocos elementos que hacen concesiones a la actualidad, ya que a las dos esferas analógicas con el velocímetro y el cuentavueltas, las acompañan una pequeña pantalla digital en la izquierda así como una central -también digital- en posición vertical con el nivel de combustible y el indicador de la marcha engranada. Colores Benelli Imperiale Negro Plata Royal Enfield Classic 500 2017-2021La Royal Enfield Classic 500 recibía algunas mejoras en 2017 de cara a cumplir con la normativa Euro4, como la inyección electrónica o el sistema de frenada ABS de doble canal de Bosch. Estos son los principales cambios en una moto que mantiene su motor de un cilindro de 30 CV refrigerado por aire. Otro elemento introducido en esta nueva versión es el disco trasero, lo que supone un toque de modernidad frente a otros más clásicos, como la horquilla convencional o el doble amortiguador trasero, que ofrece cinco puntos de regulación en la precarga. Desde entonces se mantiene sin la Classic mantiene esa esencia que la hace única, en donde destacan el faro delantero con bombilla halógena o la luz trasera de marcada imagen clásica. La caja de herramientas, el silenciador recortado y el asiento de muelles se mantienen en gama Classic se puede encontrar en numerosas versiones limitadas que la marca india introduce cada año, como la Desert Storm o la Classic Scalpers, de Enfield Classic 500Es la versión básica y destaca por su imagen de posguerra. Está disponible en una amplia gama de colores, con hasta seis variaciones cromáticas entre las que elegir. Tres de estos colores pertenecen a la versión Classic Redditch que hace referencia al lugar donde nació la marca británica en 1901. En su momento, el que más éxito tuvo fue el rojo, llamado "Chinese Red", al ser usado por los modelos deportivos de la época y por los modelos que se vendieron en Estados Unidos bajo la marca Indian. El azul "Wedgewood Blue" también tuvo buena acogida al ser utilizado en algunos modelos míticos de finales de los años 50, mientras que el verde "Surf Green" se vio en las Ensing II y III con motor de 150 cc las tres variantes el chasis, el guardabarros y las placas laterales van pintados en negro brillante, estando cromados el cerco del faro e intermitentes, amortiguadores, llantas, manillar, retrovisores y tubo de escape. El motor y las barras de la horquilla van pulidos en gama de colores de la Classic 500 Classic Tan beige Classic Black negro Lagoon azul Rojo Redditch rojo Verde Redditch verde Azul Redditch azul Royal Enfield Classic Chrome 500 Precio eurosLa Chrome toma de base a la Classic 500 a la que se le añade numerosos elementos cromados y un asiento acabado en piel con lo que adquiere su propia personalidad y que supone un claro homenaje a las motos de los años 50. Está disponible en tres colores que combinan con elegancia con los cromados verde oscuro, negro y gris Enfield Classic Desert Storm 500La nota diferenciadora de la Desert Storm es su pintura color arena, la misma con la que iban decoradas las motos que usaron los soldados británicos durante la Segunda Guerra Mundial. Mantiene, por otro lado, todos los elementos de la versión Enfield Classic Squadron Blue 500Los colores militares sirven de nuevo como inspiración para la versión Squadron Blue, en este caso el azul identificativo del ejército del aire, cuyos miembros hicieron uso de las Royal Enfield para los desplazamientos de Enfield Classic Battle Green 500No puede faltar en esta colección de Royal Enfield una versión verde militar, en claro homenaje a ese período bélico del siglo pasado en el que las motos británicas cumplieron un papel fundamental al servicio del ejército. La Battle Green mantiene toda la esencia de aquellas motos Enfield Classic ScalpersLa Royal Enfield Classic 500 Scalpers es una serie limitada que marca la diferencia gracias un asiento tapizado en polipiel marrón, puños también en color marrón y un acabado en sobrio mate. La calavera, emblema de Scalpers, y la cifra 10, que conmemora el décimo aniversario, están presentes en el depósito y los laterales, dando a la moto un diseño exclusivo y Royal Enfield Classic 500 Scalpers se puede adquirir en tiendas propias de Scalpers o vía online en la web por un precio de BenelliImperiale 400 price in Delhi is Rs 215000 (ex-showroom price) whereas the Royal Enfield Meteor 350 price in Delhi is Rs 201253 (ex-showroom). The engine in the Imperiale 400 makes 21 PS and 29 Nm . On the other hand, the power and torque of Meteor 350 stand at 20.4 PS and 27 Nm respectively. Benelli offers the Imperiale 400 in 3 colours Der Benelli Imperiale 400 mit ihrem 4-Takt 1-Zylinder-Motor mit Einspritzung und einem Hubraum von 374 Kubik steht die Royal Enfield Bullet 500 EFI mit ihrem 4-Takt 1-Zylinder-Motor mit 499 Kubik gegenüber. Das maximale Drehmoment der Bullet 500 EFI von 41 Newtonmeter bei Touren bietet ordentlich mehr Schmalz als die 29 Nm Drehmoment bei Umdrehungen bei der Imperiale 400. Bei der Imperiale 400 federt vorne eine Telegabel konventionell mit 41 Millimeter Standrohr-Durchmesser und hinten ein Stereo-Federbeine. Die Bullet 500 EFI setzt vorne auf eine Telegabel konventionell. Für die notwendige Verzögerung sorgt auf der Benelli vorne eine Einzelscheibe mit 300 Millimeter Durchmesser und Zweikolben-Zange und hinten eine Scheibe mit 240 Millimeter Durchmesser und Einkolben-Zange. Die Royal Enfield vertraut vorne auf eine Einzelscheibe mit 280 Millimeter Durchmesser und Zweikolben-Zange. Hinten ist eine Trommel mit 152 mm Durchmesser und verbaut. Bei der Bereifung setzt Imperiale 400 auf Schlappen mit den Maßen 110 / 90 - 19 vorne und 130 / 80 - 18 hinten. Der Radstand der Benelli Imperiale 400 misst Millimeter, die Sitzhöhe beträgt 780 Millimeter. Die Royal Enfield Bullet 500 EFI ist von Radachse zu Radachse mm lang und ihre Sitzhöhe beträgt 800 Millimeter. In den Tank der Imperiale 400 passen 12 Liter Sprit. Bei der Bullet 500 EFI sind es 13,5 Liter Tankvolumen. Der aktuelle Durchschnittspreis der Benelli Imperiale 400 beträgt in unserer Neu- und Gebrauchtmotorradbörse Euro und ist damit spürbar günstiger als der Preis der Royal Enfield Bullet 500 EFI mit Euro im Durchschnitt. Von der am 1000PS Marktplatz, von der verfügbar.| Нуգωсн ፉлወሜոնаን | Юте εтሡ | Яско юጾ кէսыξե | Ուσዙγе шепсεвсխвሹ |
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